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船东宣布共同海损以后，有投保货物运输保险的货主，获取保险公司签发的海损担保以后，船东还会要求货主签署共同海损协议（Average Bond）。为什么在提供了保险公司的共同海损担保后还需要货主提供bond呢？
共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
这些牺牲和费用是为了拯救“全体”的利益而产生的，因此不应由船东或某个货主单独承担，而应由所有因此受益的财产（包括获救的船舶和货物）按其最终价值比例共同分摊。
然而，共同海损的理算过程非常复杂且漫长，通常需要数月甚至数年。
船东如果没有任何保障就把货放了，万一经过几年后理算书出来，某个货主拒绝付款或者公司倒闭了，船东向谁去追讨这笔分摊款？
为了解决这个“先放货，后收钱”的矛盾，航运业形成了成熟的惯例：货主提货前必须提供两种担保文件。
a) 共同海损协议（Average Bond），由货主（货物所有人）签署。这是一份合同文件。货主在协议中正式承认本案适用共同海损，并郑重承诺，同意承担其应分摊的共同海损损失和费用的责任。保证提供所需的货物价值证明资料（用于计算分摊比例）。保证在理算完毕后，按时支付分摊金额。
b) 共同海损担保（General Average Guarantee），由货主的保险公司出具。这是一份无条件的信用担保。保险公司向船东保证，将为该票货物的货主支付其最终应分摊的共同海损金额。如果货主不付，保险公司会直接支付。
船东要求货主签署共同海损协议（Bond），并同时要求其保险公司提供共同海损担保（Guarantee），是一个标准、成熟的商业操作。其根本目的是确保在货物提前释放后，船东能够最终收到货方应承担的共同海损分摊款项。通过“货主合同承诺”和“保险公司信用担保”的双重机制，将船东的财务风险降到最低。
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